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國內外柴油機電子調速器部分產品技術介紹

柴油發電機電子調速器說明

電子調速器的控制方式

電子調速器是控制電路結構簡單、成本較低，機械特性硬度也較好，能夠滿足一般傳動的平滑調速要求，已在產業的各個領域得到廣泛應用。但是，這種控制方式在低頻時，由于輸出電壓較低，轉矩受定子電阻壓降的影響比較顯著，使輸出*大轉矩減小。另外，其機械特性終究沒有直流電動機硬，動態轉矩能力和靜態調速性能都還不盡如人意，且系統性能不高、控制曲線會隨負載的變化而變化，轉矩響應慢、電機轉矩利用率不高，低速時因定子電阻和逆變器死區效應的存在而性能下降，穩定性變差等。因此人們又研究出矢量控制變頻調速。它大量引進各種變頻調速電機、直流電機，為各行業用戶提供了大量的產品和服務，世界眾多**專業廠家有密切合作關系。同時，公司充分利用國際互聯網絡的優勢，不僅能為用戶提供*廣泛的產品選擇機會，獲得**的性格比，還可以為用戶快捷提供科技信息。

柴油機電子調速器簡介

電子調速器是采用電子控制燃油噴射及排放的電子控制系統。電子調速器主要完成柴油機的調速控制，通過變換執行機構可適合不同的發動機機型。與機械調速器相比，其調速性能好、傳動系統結構簡單、安裝維護方便。同時，根據用戶的特殊要求擴展設計油溫、水溫、油壓、超速監測，以保護發動機免受損壞;系統還可擴展繼電器輸出和開關量輸入，可根據用戶的具體需要進行配置(如：柴油機發電機組自啟動控制)。電子調速器系統由控制器、傳感器和執行器三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入控制器，與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較，經過處理計算按照*佳值或計算后的目標值把指令送到執行器，執行器根據控制單元指令控制噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態達到*佳。應用范圍電子調速器產品主要應用于柴油發動機、汽油發動機、蒸汽與廢氣渦輪機、發電機組等產品，也可應用于載重車輛、起重機械、船舶及其它柴油機的配套設備。

2301電子調速器調試的十個步驟

(1)將柴油機控制開關從停車位置轉到“IDLE”(怠速)位置，調節怠速電位器，將發電機轉速調到廠家所推薦的數值。(2)將發電機主配電板上的速度電位器中心位置，將調節器的斜波時間電位器也置于中心位置，將柴油機控制開關置于“RUN”(運行)位置。當機組開始加速時，記錄從運行到全速的加速時間，反復調節電位器(稱為斜波時間調節)，直到同制造廠家所推薦的時間符合為止。(3)在“RUN”位置，機組達到全速時，再細調2301電子調速器內部的速度調節電位器，使機組達到額定轉速。在額定轉速下，發電機輸出電壓的頻率為50Hz或60Hz。(4)調節控制放大器的增益和穩定性，使機組在“RUN”位置空載運行，用一電壓監視16端和17端，稍微推動一下柴油機油門執行元件，以引起燃油的瞬間階躍變化，增加調節器的增益，直到系統出現稍微不穩定。然后，調節穩定性電位器，使系統恢復穩定，這是初步調節，等加載以后系統保持穩定，才算*后調好。(5)轉動柴油機開關到“URON”(調壓)位置，電壓表將顯示電壓增大趨勢，直到電壓達到600V士10%或660V士10%。如果電壓過高或過低，立刻將機組開關再次轉動到“RUN”位置，調節電壓

單相交流電機電子調速器電路

泛談航模電子調速器

航模電子調速器的性能：具有極強的耐大電流能力，原因是了采用超低阻抗PCB(印刷線路板)，極大地發揮了它的工作性能。1.航模電子調速器使用壽命有效延長，是因所具有普通啟動/柔和啟動/超柔和啟動三種啟動模式，兼容固定翼飛機及直升機具備輸入電池低電壓保護/電壓異常/油門信號丟失保護等多重保護功能。2.航模電子調速器具有更好的抗干擾能力：輸出MOSFET功率管配備獨立散熱片，散熱面積足夠大，有效降低器件溫升，提高系統大電流工作能力;可設定油門行程，兼容市面上所有遙控器。具備平滑、細膩的調速手感，**的調速線性。微處理器采用獨立的穩壓IC 供電，而不是從BEC輸出取電(6A和10A 電調例外)，大大降低失控的可能性。 *高轉速可以達到210000 RPM(2極馬達)、70000 RPM(6極馬達)、35000 RPM(12極馬達)。

航模無刷電子調速器

航模無刷電子調速器，是根據電子調速器在航空模型上的應用而命名的。如市面上常見的飛盈佳樂航模無刷電子調速器，鳳凰航模無刷電子調速器等。它的輸入是直流，通常由2-6節鋰電池來供電。輸出是三相交流，可以直接驅動電機。另外航模無刷電子調速器還有三根信號輸出線，用于接接收機。信號線可以引出穩定的5V電壓，一般可以帶2-4個舵機供電。航空模型就是通過遙控對航模無刷電子調速器的控制以達到調整飛機的各種飛行姿勢和動作。航空模型包括航模飛機，飛艇，飛碟等等，不僅有用電做能量的，有使用柴油動力的，所以會有油動電子調速器和電動電子調速器兩種驅動方式。油動的力量比較足，適合大型航模，一般的模型只要放入鋰電池就可以了。航模上的電機有有刷和無刷兩種，在同功率下，有刷電機比無刷電機的體積幾乎大一倍，所以現在普遍流行的是用無刷電機在作為航模動力。由于航模產業的發展和航模愛好者的不斷增加，航模無刷電子調速器逐漸成了航模愛好者關注的對象。國外的鳳凰，國內的飛盈佳樂等品牌用起來手感都比較好，受到許多航模愛好者的推崇。航模產業開始步入一個興盛的時期。

電子調速器的基本原理

由于電子技術的發展，電子控制系統已愈加廣??地應用在發動機上，其中電子調速器在柴油機上的應用已達到非常令人滿意的效果。電子調速器是根據接受的電信號，通過控制器和執行器來改變噴油泵供油量的大小。現以我國成都儀表廠生產的E6-E30型電子調速器為例，說明一下它的結構和工作原理。一、電子調速器的組成E6-E30型電子調速器可分別應用在150一5000kW的內燃機調速系統。本調速器屬全電式調速器，不需要機械液壓傳動。它由轉速調整電位器、轉速傳感器、控制器、執行器和保險電路等組成。其結構如下圖所示：1.轉速傳感器它應采集盡可能高...

數字式電子調速器簡介

一、工作原理及優點：電子調速器用于控制發電機組的輸出電壓頻率，近年來，數字式電子調速器因其調試方便(控制參數不隨溫度變化，一組參數可以適應一個系列的所有機組)、抗干擾、可以遠程監控等優點已廣泛地應用于機組調速。可取代GAC、WOODWARD、ESD、等價格昂貴的電子調速器。本型數字式電子調速器適用于汽油和燃氣發電機組。其原理如下圖所示：它主要由轉速傳感器、溫度傳感器、運行/怠速開關、輸入電路、微處理器、驅動電路、執行器、通信電路和電源電路組成，并配置有電腦監控軟件，事實監控。二、系統的組成：1.電子調速器基本性能及功能特性(1)電源電壓:DC9V～DC16V (2)電源電流:<2A(包括執行器) (3)轉速波動:≤0.5% (4)環境溫度:-20℃～+85℃ (5)環境濕度:<98 (6)轉速穩定時間：≤3秒保護特性(1)防電源反接 (2) 瞬間高脈沖電壓干擾：100V,1mS(3)執行器短路保護 (4)轉速傳感器損壞保護 (5)電源電壓過壓保護 (6)電源電壓欠壓保護 (7)超速保護 (8)欠速保護三、產品展示方案：1、汽油/柴油發電機組電子調速方案：2、油/氣兩用發電機組電子調速

流水線無極調速器、電子調速器、變頻調速器有的區別

交流電子無極調速器：一般意義上的交流電子無極調速器是指能對電容啟動或電容運轉的單相電機，如齒輪減速電機，單相電容運轉電機，永磁低速同步電機的等進行調速與控制的專用電子控制產品。近幾年隨著科學技術的發展，尤其是生產電機的成本的下降，小功率的減速電機,調速電機,微型減速電機,齒輪減速電機等大量普及，隨之出現的交流電子無極調速器品種也大量出現在市場。盡管各種個樣的交流電子無極調速器品種繁多，但其功能和工作原理基本相同。主要區分在外型的不同。如上海任重儀表電器有限公司，上海百樂神自動化科技有限公司，中外合作湖州雪峰微電機有限公司等廠家的產品：US-52系列，MS32B， FS32B，SC-A，SS-22，SS32，SKJ-2B，SKJ-1B，SKJ-C1，SKJ-C2，US540-02，US560-02，US590-02 DV1204 DV1104，SCA-B，LSC-C ，LSC-H，LSC-G等，在功能上大致相同，主要的是安裝結構存在差異。一般在使用上只要對啟動的電容做出選擇，改變，不管功率大小基本都能使用。主要分2大類：6-180W功率和180-370W功率。前者選：US-52系列

電子調速器和變頻器對電機調速的區別是什么

電子調速器是針對單相電機進行的，通過改變接入繞組的電阻和電容等來調節電機的轉速，速度的高低對于電源供電功率的輸出沒有變化，因此這種調速并不是一種節能型的調速方法，比如說家里用的電風扇之類的。變頻器調速是將原來直接輸入三相異步電動機的電源先行接入變頻器，在變頻器內部通過PWM等電子變流技術將工頻交流電進行整流、逆變，成為一種頻率可控的交流電在輸入到電機中，在電機運轉時可以通過V/F控制，輸出轉矩控制、矢量控制等控制方式調節頻率，改變回路電流，實現節能運行，尤其是在電機輕載時節能效果明顯，是一種已經廣泛推廣和應用的節能產品。

電子調速器在大型透平離心式壓縮機中的應用

電子調速器是針對單相電機進行的，通過改變接入繞組的電阻和電容等來調節電機的轉速，速度的高低對于電源供電功率的輸出沒有變化，因此這種調速并不是一種節能型的調速方法，比如說家里用的電風扇之類的。變頻器調速是將原來直接輸入三相異步電動機的電源先行接入變頻器，在變頻器內部通過PWM等電子變流技術將工頻交流電進行整流、逆變，成為一種頻率可控的交流電在輸入到電機中，在電機運轉時可以通過V/F控制，輸出轉矩控制、矢量控制等控制方式調節頻率，改變回路電流，實現節能運行，尤其是在電機輕載時節能效果明顯，是一種已經廣泛推廣和應用的節能產品。

電子調速器與機械調速器的優點

電子調速器與機械調速器的優點作為柴油機電控技術是在解決能源危機和排放污染兩大難題的背景下，在飛速發展的電子控制技術平臺上發展起來的。柴油機電控燃油噴射系統的優點：1.改善低溫起動性。2.降低氮氧化物和煙度的排放。3.提高發動機運轉穩定性。4.提高發動機的動力性和經濟性。5.控制渦輪增壓。6.適應性廣。因此作為今后柴油機的展方向，電子調速器已經突破了傳統柴油機機械調速器的概念，機械調速器的工作原理是通過飛錘的離心作用驅動油泵齒條，由于感應元件直接驅動滑閥，無論它朝哪個方向往動，均難準確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產生嚴重的波動。而電子調速器從根本上排除了機械元器件飛錘的不穩定性，他直接從飛輪處取電壓信號，提供給控制器，然后再驅動油泵齒條，更加**控制精度。并且作為柴油機電控技術發展也已經經歷了三個階段：位置控制、時間控制、時間―壓力控制(壓力控制)一、**代柴油機電控燃油噴射系統(常規壓力電控噴油系統)**代 位置控制系統位置控制系統不僅保留了傳統的泵-管-嘴系統，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或者滑套的運動位置

電子調速器的使用方法

使用方法，首先要把電子調速器的電機和輸出線連接，電子調速器信號線和接收機油門通道連接。確認發射機油門在*小情況下(注意本電調不提供接收機電源)，打開發射機和接收機電源后，接上主電源，系統上電時候有：二聲提示聲音，表示電源/電子調速器/電機連接成功。大概等待1秒，中電機就會發出全提示聲音BEEP BEEP二聲，證明電子調速器已經在接收機控制下。**提示聲音以后，電子調速器就可以按發射機的油門提示，控制電機旋轉和停車。*如果上電提示聲連續進行，那么檢查接收機電源或者發射機狀態。注意：在失去接收機信號時本電子調速器將馬上關掉輸出，并且發出提示錯誤信號∮∮∮∮聲音。外場飛行時候或許按此聲音尋找您的飛行器。(PCM接收機在失去發射機信號時候會保持其正常的控制信號，此時電子調速器將無法通過電機提供此聲音)。另外某些接收機不帶靜噪功能的，在未開發射機的情況下或許不會發出∮∮∮∮聲音，但是**不會有**提示聲音。這時候請打開發射機。**提示聲音聲響比較大，可能會導致螺旋槳輕微動作，這是正常的。如果**提示聲音不足夠清脆，請檢查電池或者電子調速器到電池連接線的質量

電子調速器系統的角位移傳感器設計

針對柴油機電子調速器使用特點，常見的位移傳感器有電渦流、電感差動、電阻式等，它們常用于測量直線位移，對于測量角位移則很少使用;目前，在柴油機電子調速器系統中，用于測量位移的是電感差動式位移傳感器，但其尚存在以下不足：體積大、勵磁穩定性差、零點不易處理及電路復雜造成的精度低、可靠性差。這都不適應柴汕機電子調速器高精度、高可靠性要求。因此，位移傳感器性能的提高已成為提高電子調速器性能的關鍵所在。本文按照柴油機電子調速器對角位移傳感器部分性能參數指標要求：*大角位移為：±25°;輸出電壓為±5V;線性度為0.%;*大動態響應時間常數為0.5s。以差動變壓器原理為基準，設計了一種新型的角位移傳感器，用于對電子調速器系統的角位移進行測量;所設計的角位移傳感器具有體積小、信號調理電路完善等優點。通過其與角位移電磁執行器匹配實驗，得出其*佳的性能參數;通過電子調速器系統內環、外環模擬實驗，驗證了其所處的整個電子調速系統動態響應達到0.5s。線性度為0.%。具有一定的工程應用價值。1?電子調速器系統工作原理電子調速器控制方案如圖l所示。柴油機電子調速系統由位移傳感器、轉速傳感器和執行機構、PID控制模

電子調速器工作原理電路圖

該電風扇電子調速器電路由電源電路、可控振蕩器和控制執行電路組成，如圖所示。電源電路由降壓電容器Cl、整流二極管VDl、VD2、濾波電容器C2、電源指示發光二極管VL和穩壓二極管VS組成。可控振蕩器由時基集成電路IC、電阻器RI、R2、電容器C3、電位器RP和二極管VD3、VD4組成。控制執行電路由風扇電動機M、晶閘管VT、電阻器R3和IC第3腳內電路組成。交流220V電壓經Cl降壓、VDl和VD2整流、VL和VS穩壓及C2濾波后，為IC提供約8V的直流電壓。可控振蕩器振蕩工作后，從IC的3腳輸出周期為105、占空比連續可調的振蕩脈沖信號，利用此脈沖信號去控制晶閘管VT的導通狀態。調節RP的阻值，即可改變脈沖信號的占空比(調節范圍為1%-99%)，控制風扇電動機M轉速的高低，產生模擬自然風 (周期為10s的陣風)。改變C3的電容量，可以改變振蕩器的振蕩周朔，從而改變模擬自然風的周期。元器件選擇R1-R3選用1/4W碳膜電阻器或金屬膜電阻器。RP選用合成膜電位器或有機實心電位器。C1選用耐壓值為450V的滌綸電容器或CBB電容器;C2和C3均選用耐壓值為16V的鋁電解電容器。VDl和VD2

電子調速器的分類

1.根據控制機構的不同分：(1)電子式(2)液壓式(3)氣動式：(4)機械式：2.據用途的不同分為：(1)單制式：單置式調速器又稱恒調速器，只能控制柴油機的*高速度。這種調速器中調速彈簧的預緊力是固定不變的，只有當柴油機轉速超過*高標定轉速時，調速器才能起作用，故稱恒速調速器。(2)雙置式：雙置式調速器又稱兩極式調速器，用來控制柴油機的*高轉速和*低穩定速度。(3)全置式：全置式調速器可以控制柴油機在規定的轉速范圍內任意轉速下運動。其工作原理與恒調速器的區別在于彈簧承盤做成活動的，因此彈簧的彈力不是固定值，而是由操縱杠桿控制，隨操縱杠桿位置的變化，調速器彈簧的彈力也隨之變化，故可以控制柴油機在任意轉速下穩定工作。

電子調速器的組成

電子調速器由轉速調整電位器、轉速傳感器、控制器、執行器和保險電路等組成。1.轉速傳感器　　它應采集盡可能高的信號頻率。設計采用*高的信號頻率為12000Hz發動機轉速與頻率關系的計算公式如下：f=nz/60。式中f--頻率Hz n--發動機的轉速r/min; Z--傳感齒輪齒致(或飛輪外圈齒數)。傳感器*好是從飛輪處測量轉速，安裝時傳感器與飛輪齒圈齒頂的間隙為0.4-0.8mm。2.控制器　　它的作用是根據傳感器測出的轉速實際值與其中設定值，進行比較、并驅動執行器執行。3.轉速調整電位器　　它用來根據發動機使用的*高允許轉速來調定頻率。在訂購時若寫明發動機的運行頻率，工廠根據要求調定好頻率。若訂單上未注明機組運行頻率，則出廠時頻率調定為2000Hz。如果此調定的頻率在發動機的空轉和*高轉之間，則可起動發動機并調節"speedmax" (*高轉速)電位器使發動機獲得*高運轉頻率。4.執行器　　執行器主要由直流電機，傳動齒輪，輸出軸及反饋部件組成。執行器由直流電機驅動，其扭矩通過一個中間齒輪傳至輸出軸。反饋部件將執行器的工作狀態傳入控制器以形成閉環控制系統。執行器的輸出軸搖臂通過調節

電子調速器原理簡說

電子調速器就是個閉環原理系統。分三大件(執行器，控制器，傳感器)傳感器功能:采集飛輪殼轉速信號控制器功能：接收傳感器轉速信號，進行分析識別比較，然后補差，輸出補差信號執行器功能：接收控制器補差信號執行加減油工作。傳感器相當于人的眼睛，控制器相當于人的大腦，執行器相當于人的手。如果傳感器采集到機組的轉速是1400轉，那么會將此1400轉信號反饋給控制器，控制器按原額定要求的1500轉進行信號分析，識別比較，差值100轉將轉化成電流信號。執行器會接收到電流信號的改變，來改變執行器連杠加減油，以此達到電調控油系統。與機械調速器比較，穩定供油點，和供油量控制的比較**。